Как Вам наше доблестное ГИБДД?

Кстати, я вспомнил, как устроена "Штора", оптическая противоракетная защита у танка: навстречу ракете выстреливается порция аэрозоля, и её видеоголовка ослепляется. Можно что-то подобное выстреливать чем-то вроде компрессора в область автономеров, чтобы на пару-тройку секунд заслонить надпись от камеры. Распознавание образов до сих пор штука не особо надёжная, никакой там ментовской магии нет, как бы они ни хвалились. И не таких видали.

Есть немного. )
А то вы тут уж слишком серьёзные.

Масяня написал:

Мне присылали летом 2017 - платил добровольно, про сроки не знал.

Посмотрите в постановлении срок поверки камеры, там он должен быть указан. Совпадает ли он со сроком, указанным на сайте?

Прометей написал:

крейсерская скорость у современных авто 100 - 110 км/ч, именно на ней обеспечивается оптимальный расход топлива

Ошибаетесь, самая экономичная максимальная скорость ниже 90 км/ч. Это уже просчитано и математически Текст ссылки... и практически Текст ссылки.... Лично в моем случае эта скорость около 80 км/ч.

Прометей, не убедительно как то.

Прометей написал:

Если что-то говорить об экономичной скорости, то она достигается при вращении коленвала 2000-3000 об/мин. Для современных транспортных средств, значение варьирует в рамках 90-110 км/ч.

Откудова это? Нам расчеты подавай))

Прометей написал:

Судя по всему во второй цитате речь о вас

Ага припоминаю, была ласточка с четырехступкой в 95-м

Принимается, как говорится бди в корень! Просто оставлю тут это

Совершенно правильные выкладки по поводу лобового сопротивления и требуемой мощности его преодоления: и там, и там именно кубичные зависимости, только есть ещё индуктивные сопротивления движению, возникающее из-за обтекания потоком поверхностей машины и возбуждаемых при этом аэродинамических вихрей, а оно вообще с обратной, а не прямой зависимостью. Поэтому, если у колесницы г. Прометея какая-то ужасно самолётоподобная, обтекаемая форма, Прометей может вполне оказаться прав. (А вдруг в этой колеснице вообще другая физика?))
Однажды здесь меня убеждали в том, что тормозной путь машины не зависит от её массы, завися лишь от скорости в момент начала торможения. Я тогда не стал спорить, потому что убеждавший меня по-своему прав: если дорога идеально ровная, если она сухая, если при торможении нет аквапланирования и нет периодического отрыва шин от поверхности, если трения шин о поверхность полотна постоянны, а сами шины не плавятся при трении, если, если, если... Тогда, в идеальных условиях школьной задачки на понимание закона сохранения энергии, так и есть.

Началось. Гуманитарии рассуждают по журнашлюшным статьям о том как космические корабли бороздят просторы оперного театра.
Кот Котельный, видно технаря за версту, но видимо память подводит, потому и ошибки в рассуждениях. Про аэродинамические сопротивление почти правильно. Если вспомнить историю автомобилестроения, то сразу 124 Мерс и старенькие Ауди всплывают в памяти как машины спроектированные с учетом аэродинамической продувки. Там при определенных скоростях направленный поток воздуха под днище разгружал немного подвеску, и как следствие уменьшались потери качения. Коэффициент лобового сопротивления также был снижен. Современные машины еще более обтекаемые и аэродинамически продуманные, если мы не рассматриваем УАЗ или Ниву Урбан. Это раз.
Далее, для тех кто не в курсе, открою страшную тайну о том, что минимальный расход у любого двигателя хоть карбюраторного, хоть инжекторного получается не на самых малых оборотах, а где-то от оборотов подъема на характеристике вращающего момента до оборотов максимального вращающего момента. У большинства 16-клапанных моторов и прочих современных атмосферных движков максимум приходится на 4000-4500 оборотов/мин. Соответственно обороты бензиновых двигателей при которых приходится минимальный расход на лошадиную силу или килоВатт в районе 2800-3200 оборотов. У турбовых двигателей, кстати, максимальный момент и минимальный расход приходятся также на середину зоны подхвата турбины в районе 2500, а максимальный момент сохраняется почти во всем диапазоне подхвата турбины 1900-3000 примерно. Именно поэтому турбодизели с меньшей мощностью разгоняются не хуже более мощных бензиновых собратьев, если обороты держать в нужных рамках. Это второй момент.
В третьих, если решить хитрое уравнение где сопротивление движению не просто сумма трения качения и лобового сопротивления, а сильно нелинейное лобовое сопротивление, и изменение трения качения из-за возникновения подъемной силы, при этом при движении на высшей передаче выбрать область оборотов с минимальным расходом, то все совсем не так однозначно получается как считают многие.
З.Ы. У наших скачущих соседей ни дорог сильно хороших, ни машин массовых великолепного качества нет, но максимальные разрешенные скорости за городом относительно нашего на 20 км/ч выше (110 и 130 на автомагистралях), а вот в городах как и в Европе снизили на 10 км/ч относительно наших 60.

Ну, то, что трение качения зависит от массы авто и высоты препятствий на дороге, жесткости подвески, резины, качества сборки и прочих китайских квадратных шариков на просторах Большого театра, занятно, слава богу, нет приведения формул влияния атмосферного давления на удельный расход и мощность двс, методички для курсовых это опустили, видимо. А зря, на уровне моря не так много продутых под днищем в трубе ,,меринов,, катается. А это, подвеску разгружает какой воздух, тот, что в трубе под днище задувают, или тот, что разрежается, огибая салон?

Ranger написал:

А зря, на уровне моря не так много продутых под днищем в трубе ,,меринов,, катается. А это, подвеску разгружает какой воздух, тот, что в трубе под днище задувают, или тот, что разрежается, огибая салон?

Ну то, что вам на старости в радость потроллить знают наверно все, но иногда вы неудачно включаете дурака. Про антикрыло на гоночных тачках не слыхали? Так-то за счет аэродинамики нормальной с формами кузова, напоминающими любой аэродинамический профиль, подъемная сила возникает приличная и лобовое сопротивление снижается. Про атмосферное давление вы вспомнили зря. В нашей местности нет таких перепадов давления какие можно получить между уровнем моря и горами в 2-3 км.