Выборы президента в 2018 году

Итоги выборов Президента 2018 по Богородскому району

• Путин Владимир Владимирович — 82,19% (33 823)
  
• Грудинин Павел Николаевич — 8.51% (3 500)
  
• Жириновский Владимир Вольфович — 5.39% (2 217)
  
• Собчак Ксения Анатольевна — 1.14% (468)
  
• Сурайкин Максим Александрович — 0.59% (244)
  
• Титов Борис Юрьевич — 0.57% (234)
  
• Бабурин Сергей Николаевич — 0.52% (216)
  
• Явлинский Григорий Алексеевич — 0.51% (210)

Явка составила 71%.

Сводная таблица голосования по УИКам | Итоги по Богородскому району

Ranger Он за навального "топит" , а это априори означает , что они всегда врут , тем более канал - то " Россия " , "Пропутинский" . Очень удобно занимать такую позицию и доказывать , что всё плохо и , когда придут к власти либерасты , тут же все реформы проведут , заживем как в европах и штатах .

Нет там такого. Он говорит, что новый губернатор знает, как укрепить вертикаль власти на месте и наладить взаимодействие (,,подчинять,,) с другими общегосударственными структурами, и уже занимается этим. Обычная говорильня, т.к. не приводятся цифры и не упоминаются фамилии и должности, но не враньё.
Режим власти изменится, будет жестче к болтунам и беспощадней к врагам и ворам.

Кажется Навальный, со своими детскими понтами,
скоро интересен будет только как некий экзотический персонаж, вроде Зверева или Джигурды. Только не ясно, чья это заслуга, его собственная или грамотной работы его оппонентов по принудительной дискредитации С другой стороны потом сможет зарабатывать честно, устраивая платные митинги и демонстрации с предварительной продажей билетов, главное выбрать хорошего менеджера

Картинка с фотками утонувших танков улыбнула, решил заглянуть, что Путин построил наиболее заметное, не считая латания переулков.

Реконструкция развязки Калужского шоссе (Профсоюзной улицы) с МКАД
Реконструкция, входящая, по сути, и в проект реконструкции развязок на МКАД, и в проект реконструкции Калужского шоссе началась в 2015 году и была завершена с торжественным открытием в начале сентября 2017 году. Стоимость проекта, изначально оценивавшегося в 10,5 млрд рублей по-видимому в ценах 2012 года, в марте 2014 оценивалась уже в 13,5 млрд рублей.
Реконструкция Калужского шоссе в Новой Москве — первый этап
Реконструкция главного шоссе Новой Москвы велась с ноября 2014 года по май 2017 года на участках от МКАД до южной границы поселения Сосенское с обходом последнего. Стоимость проекта составила 18 млрд рублей. При этом реконструкцию крупной развязки с МКАД, напрямую связанную с проектом, завершили чуть позже.
Следующий участок — от Сосенского до ЦКАД планируется реконструировать за 19 млрд рублей.


ЗСД в районе ст. Предпортовая, Санкт-Петербург (2014)
Западный скоростной диаметр, г. Санкт-Петербург
Платная внутригородская автомагистраль, соединяющая южный и северный районы города . Начинается от развязки с КАД и Дачного проспекта, проходит над Кировским заводом, Канонерским островом, вдоль Васильевского острова, на севере пересекает КАД в и продолжается до развязки с автомагистралью «Скандинавия». Строилась с 2005 г. Постепенно были ведены в строй первая (2008 г.) и вторая (2012 г.) очереди южного участка магистрали, и её северный участок (2013 г.). Центральная часть, последней введённая в строй в декабре 2016 года, является наиболее сложной и включает вантовые мосты через Корабельный и Петровский фарватеры. Эти сооружения стали доминантами, определяющими вид Санкт-Петербурга со стороны Финского залива.
Общая стоимость проекта 213 млрд рублей. Фоторепортажи о ходе строительства: март 2015, май 2015, июль 2015, октябрь 2015, февраль 2016.
Южный обход Подольска
Дорога длиной 15,8 км и шириной 4 — 6 полос движения, включающая реконструируемое Старосимферопольское шоссе, а также небольшой тоннель и эстакады, строилась с 2012 года и была введена в строй 10 сентября 2016 года. Стоимость проекта 14,2 млрд рублей.
Реконструкция Новорижского шоссе М9 «Балтия» от МКАД до Малого московского кольца А107, Московская область
Проект, являющийся первым этапом реконструкции автомагистрали М9 «Балтия» на участке так называемого Новорижского шоссе выполнялся с 2012 г. от Московской кольцевой автодороги (17 км) до Малого московского кольца (ММК, первой «бетонки», 50 км). На всем протяжении участка дорога была расширена на 1…2 полосы в каждую сторону. Работы были завершены в ноябре 2014 года. Стоимость проекта составила 18,7 млрд рублей.
«Большая Ленинградка», г. Москва
Проект пРеконструкция развязки Калужского шоссе (Профсоюзной улицы) с МКАД
Реконструкция, входящая, по сути, и в проект реконструкции развязок на МКАД, и в проект реконструкции Калужского шоссе началась в 2015 году и была завершена с торжественным открытием в начале сентября 2017 году. Стоимость проекта, изначально оценивавшегося в 10,5 млрд рублей , по-видимому в ценах 2012 года, в марте 2014 оценивалась уже в 13,5 млрд рублей.
Реконструкция Калужского шоссе в Новой Москве — первый этап
Реконструкция главного шоссе Новой Москвы велась с ноября 2014 года по май 2017 года на участках от МКАД до южной границы поселения Сосенское с обходом последнего. Стоимость проекта составила 18 млрд рублей. При этом реконструкцию крупной развязки с МКАД, напрямую связанную с проектом, завершили чуть позже.
Следующий участок — от Сосенского до ЦКАД планируется реконструировать за 19 млрд рублей.


ЗСД в районе ст. Предпортовая, Санкт-Петербург (2014)
Западный скоростной диаметр, г. Санкт-Петербург
Платная внутригородская автомагистраль, соединяющая южный и северный районы города . Начинается от развязки с КАД и Дачного проспекта, проходит над Кировским заводом, Канонерским островом, вдоль Васильевского острова, на севере пересекает КАД в и продолжается до развязки с автомагистралью «Скандинавия». Строилась с 2005 г. Постепенно были ведены в строй первая (2008 г.) и вторая (2012 г.) очереди южного участка магистрали, и её северный участок (2013 г.). Центральная часть, последней введённая в строй в декабре 2016 года, является наиболее сложной и включает вантовые мосты через Корабельный и Петровский фарватеры. Эти сооружения стали доминантами, определяющими вид Санкт-Петербурга со стороны Финского залива.
Общая стоимость проекта 213 млрд рублей. Фоторепортажи о ходе строительства: март 2015, май 2015, июль 2015, октябрь 2015, февраль 2016.
Южный обход Подольска
Дорога длиной 15,8 км и шириной 4 — 6 полос движения, включающая реконструируемое Старосимферопольское шоссе, а также небольшой тоннель и эстакады, строилась с 2012 года и была введена в строй 10 сентября 2016 года. Стоимость проекта 14,2 млрд рублей.
Реконструкция Новорижского шоссе М9 «Балтия» от МКАД до Малого московского кольца А107, Московская область
Проект, являющийся первым этапом реконструкции автомагистрали М9 «Балтия» на участке так называемого Новорижского шоссе выполнялся с 2012 г. от Московской кольцевой автодороги (17 км) до Малого московского кольца (ММК, первой «бетонки», 50 км). На всем протяжении участка дорога была расширена на 1…2 полосы в каждую сторону. Работы были завершены в ноябре 2014 года. Стоимость проекта составила 18,7 млрд рублей.
«Большая Ленинградка», г. Москва
Проект предусматривал серьёзную реконструкцию Ленинградского шоссе и Ленинградского проспекта в Москве от Тверской улицы до аэропорта «Шереметьево». Изначально стоимость проекта оценивалась в более чем 60 млрд рублей в ценах 2007 г. С тех пор произошли некоторые упрощения, но объем работ все равно остался грандиозным. В рамках этого проекта реализуоввны отдельные проекты, также относящиеся к крупным, в частности, достроенный последним в 2015 году грандиозный по сложности и стоимости Алабяно-Балтийский тоннель.
Реконструкция Дмитровского шоссе в Москве
В конце 2011 — начале 2012 г.\ода московские власти провели конкурсы на реконструкцию сразу нескольких участков магистрали и прилегающих дорог с развязками. Основные работы реконструкции шли на развязке с МКАД и на участке от развязки с Долгопрудненским шоссе до границы города за пределами МКАД. Строительство началось в 2012 году и было в основном завершено в 2014 году, а последние объекты — тоннели на развязке с МКАД — были достроены в 2015 году. Стоимость проекта на участке от МКАД до границы города — 21 млрд рублей стоимость прочих реконструируемых в это же время участков и затрат связанных с проектом — порядка 7 млрд рублей.
Обход города Химки — Участок (км 15-58) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Второй и ближайший к Москве, участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, также известный как обход города Химки, был введён в строй 23 декабря 2014 года одновременно с примыкающей к нему Бусиновской развязкой на МКАД. Стоимость участка км 15 — км 58 превышает 60 млрд рублей.
Реконструкция Бусиновской развязки (2011…2014 гг.), г. Москва
К этой развязке Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) до начала реконструкции с внутренней стороны МКАД примыкала улица Дыбенко, а с внешней — Лихачевское шоссе. После реконструкции на этом месте МКАД пересекает ещё и десятиполосная в этом месте скоростная автомагистраль М-11 Москва — Санкт-Петербург (на её бесплатном участке), переходя с внутренней стороны МКАД в также строящуюся Северо-Восточную хорду. Развязка также является частью проекта массовой реконструкции развязок на МКАД. В ходе реализации проекта построен и реконструирован магистральный участок дороги шириной до десяти полос и длиной 1,61 км, включающий две сдвоенные эстакады и три путепровода, в том числе путепровод над железной дорогой Октябрьского направления. Построены шесть съездов общей длиной 9,19 км с 14 эстакадами общей длиной более 3,5 км, другие искусственные сооружения, а также выполнен перенос инженерных коммуникаций. Реконструкция началась в 2011 году и завершилась в объёме первой очереди 23 декабря 2014 года одновременно со сдачей в эксплуатацию прилегающего к МКАД участка магистрали М-11. Полностью развязка с эстакадами высотой до 35 метров введена в строй в июне 2015 года. Стоимость проекта 17 млрд рублей.
Обход города Вышний Волочёк — Участок (км 258—334) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Первый участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, призванный разрешить наиболее острую проблему в автомобильном сообщении между столицами, заключавшуюся в пробках на улицах Вышнего Волочка, был введён в строй на семь месяцев раньше срока 28 ноября 2014 года. Строившийся[136] с 2012 года в Тверской области участок км 258 — км 334 км с разрешённой в перспективе максимальной скоростью 130 км/ч оценивался в 50 млрд рублей.
Реконструкция Можайского шоссе (Кутузовского проспекта) в Москве
В декабре 2012 года началась и 2014 году завершилась реконструкция Можайского шоссе (Кутузовского проспекта) в Москве от Садового кольца до МКАД. Стоимость реконструкции, включавшей строительство, по непроверенным сведениям, самой длинной в Европе эстакады длиной 2 км составила 14,31 млрд рублей, одновременно с чем был выполнен связанный проект реконструкции развязки с МКАД стоимостью 8,53 млрд рублей.
Обход города Муром
Объект, носивший официальное название «Строительство мостового перехода через реку Оку с обходом города Муром» строился по принятому в 2005 году решению Министерства транспорта. Сначала в рамках проекта был построен и в 2009 году введён в строй крупный Муромский мост через Оку, первый в этом районе. Затем строительсво продолжилось с тем, чтобы вынести транзитное движение из центра Мурома напрямую к мосту. Общая протяжённость объекта составила 17,1 км. Стоимость проекта оценивалась в 7 млрд рублей, по-видимому, в ценах 2005 года, так как в ценах 2014 года один мост с подходами (первая очередь строительства) стоил больше.
Автотрасса «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», г. Владивосток
Дорога является альтернативным выездом из города, решающим проблему пробок в выходные дни. Кроме того, эта трасса существенно сокращает время пути от аэропорта Владивостока до городского центра. Дорога построена в рамках подготовки к Саммиту АТЭС во Владивостоке и открыта в августе 2012 г. Стоимость проекта 29 млрд рублей. Крупнейший по затратам объект на трассе — низководный мост через Амурский залив.
Вторая очередь Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива С вводом в строй второй очереди магистрали завершено строительство всего её южного участка (ранее в 2010 г. была введена в строй первая очередь магистрали). Участок введён в строй в октябре 2012 г. После этого основные работы продолжались на сданном позднее 02.08.2013 г. северном участке. Стоимость проекта 27 млрд рублей (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)
Дублёр Курортного проспекта, г. Сочи
Проложенная в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи напрямик через горы и долины, и потому включающая 9 тоннелей и 13 мостов четырёхполосная трасса длиной 17 километров существенно улучшила дорожную ситуацию в городе Сочи. Строительство всей дороги оценивалось в 100 млрд рублей или более . На 27 января 2013 года была введена в строй первая очередь объекта длиной 5,7 км с двумя развязками, четырьмя эстакадами и тремя тоннелями, один из которых длиной 1472 м. Вторая и часть третьей очереди, дороги общей длиной 7,6 км были введены в строй 7 января 2014 г. Следующая часть третьей очереди открылась 28 января 2014 года, а полностью проект был завершён 3 февраля 2014 года.
Реконструкция Варшавского шоссе от МКАД до Третьего транспортного кольца, г. Москва
Проведённая в 2012—2013 гг. реконструкция участка шоссе от МКАД до Третьего транспортного кольца предусматривала строительство элементов многоуровневых развязок, подземных переходов и почти 18 километров новых местных проездов. Стоимость проекта 10,7 млрд рублей.
Северный участок Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива. Ранее уже были введены в строй первая (2008 г.) и вторая (2012 г.) очереди южного участка магистрали. Контракты на строительство участка заключены в 2010 г., официальное открытие состоялось в августе 2013 г. Полностью магистраль была достроена с вводом в строй её центральной части в 2016 г. Стоимость проекта 36 млрд рублей (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей).
Обход Одинцово (новый выход на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» Москва-Минск)
Первая платная федеральная скоростная дорога, при строительстве которой применялся принцип концессии. Общая длина трассы, проходящей в условиях плотной застройки ближнего Подмосковья в значительной степени по эстакадам, составляет 18,5 км. Стоимость проекта 32 млрд (по другим данным — 28 млрд) рублей. Строилась с 2010 года, введена в строй в ноябре 2013 года. Платный проезд введён с 1 января 2014 года.
В декабре 2014 года было подписано соглашение о строительстве платного Северного дублёра Кутузовского проспекта, являющегося фактически продолжением обхода Одинцово внутри МКАД.
Автомагистраль Кемерово — Ленинск-Кузнецкий (первые два участка)
Строящаяся с 2007 года автомагистраль является первой в Сибири и должна пройти по наиболее густонаселённым районам Кузбасса. В 2011 по году был введён в строй первый участок магистрали, идущей в целом параллельно ранее существующей дороге, но в обход придорожных сёл и изгибов дороги. Длина первого участка составила 25 км. С досрочным вводом в строй в 20 августа 2013 года второго участка дороги длиной чуть менее 20 км проект достиг размеров крупного с суммарной стоимостью уже построенных участков 12,7 млрд рублей. Строительство дороги продолжается.редусматривал серьёзную реконструкцию Ленинградского шоссе и Ленинградского проспекта в Москве от Тверской улицы до аэропорта «Шереметьево». Изначально стоимость проекта оценивалась в более чем 60 млрд рублей в ценах 2007 г. С тех пор произошли некоторые упрощения, но объем работ все равно остался грандиозным. В рамках этого проекта реализуоввны отдельные проекты, также относящиеся к крупным, в частности, достроенный последним в 2015 году грандиозный по сложности и стоимости Алабяно-Балтийский тоннель.
Реконструкция Дмитровского шоссе в Москве
В конце 2011 — начале 2012 г.\ода московские власти провели конкурсы на реконструкцию сразу нескольких участков магистрали и прилегающих дорог с развязками. Основные работы реконструкции шли на развязке с МКАД и на участке от развязки с Долгопрудненским шоссе до границы города за пределами МКАД. Строительство началось в 2012 году и было в основном завершено в 2014 году, а последние объекты — тоннели на развязке с МКАД — были достроены в 2015 году. Стоимость проекта на участке от МКАД до границы города — 21 млрд рублей, стоимость прочих реконструируемых в это же время участков и затрат связанных с проектом — порядка 7 млрд рублей.
Обход города Химки — Участок (км 15-58) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Второй и ближайший к Москве, участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, также известный как обход города Химки, был введён в строй 23 декабря 2014 года одновременно с примыкающей к нему Бусиновской развязкой на МКАД. Стоимость участка км 15 — км 58 превышает 60 млрд рублей.
Реконструкция Бусиновской развязки (2011…2014 гг.), г. Москва
К этой развязке Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) до начала реконструкции с внутренней стороны МКАД примыкала улица Дыбенко, а с внешней — Лихачевское шоссе. После реконструкции на этом месте МКАД пересекает ещё и десятиполосная в этом месте скоростная автомагистраль М-11 Москва — Санкт-Петербург (на её бесплатном участке), переходя с внутренней стороны МКАД в также строящуюся Северо-Восточную хорду. Развязка также является частью проекта массовой реконструкции развязок на МКАД. В ходе реализации проекта построен и реконструирован магистральный участок дороги шириной до десяти полос и длиной 1,61 км, включающий две сдвоенные эстакады и три путепровода, в том числе путепровод над железной дорогой Октябрьского направления. Построены шесть съездов общей длиной 9,19 км с 14 эстакадами общей длиной более 3,5 км, другие искусственные сооружения, а также выполнен перенос инженерных коммуникаций. Реконструкция началась в 2011 году и завершилась в объёме первой очереди 23 декабря 2014 года одновременно со сдачей в эксплуатацию прилегающего к МКАД участка магистрали М-11. Полностью развязка с эстакадами высотой до 35 метров введена в строй в июне 2015 года. Стоимость проекта 17 млрд рублей.
Обход города Вышний Волочёк — Участок (км 258—334) трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург
Первый участок строящейся скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург, призванный разрешить наиболее острую проблему в автомобильном сообщении между столицами, заключавшуюся в пробках на улицах Вышнего Волочка, был введён в строй на семь месяцев раньше срока 28 ноября 2014 года. Строившийся с 2012 года в Тверской области участок км 258 — км 334 км с разрешённой в перспективе максимальной скоростью 130 км/ч оценивался в 50 млрд рублей.
Реконструкция Можайского шоссе (Кутузовского проспекта) в Москве
В декабре 2012 года началась и 2014 году завершилась реконструкция Можайского шоссе (Кутузовского проспекта) в Москве от Садового кольца до МКАД. Стоимость реконструкции, включавшей строительство, по непроверенным сведениям, самой длинной в Европе эстакады длиной 2 км составила 14,31 млрд рублей, одновременно с чем был выполнен связанный проект реконструкции развязки с МКАД стоимостью 8,53 млрд рублей.
Обход города Муром
Объект, носивший официальное название «Строительство мостового перехода через реку Оку с обходом города Муром» строился по принятому в 2005 году решению Министерства транспорта. Сначала в рамках проекта был построен и в 2009 году введён в строй крупный Муромский мост через Оку, первый в этом районе. Затем строительсво продолжилось с тем, чтобы вынести транзитное движение из центра Мурома напрямую к мосту. Общая протяжённость объекта составила 17,1 км. Стоимость проекта оценивалась в 7 млрд рублей, по-видимому, в ценах 2005 года, так как в ценах 2014 года один мост с подходами (первая очередь строительства) стоил больше.
Автотрасса «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», г. Владивосток
Дорога является альтернативным выездом из города, решающим проблему пробок в выходные дни. Кроме того, эта трасса существенно сокращает время пути от аэропорта Владивостока до городского центра. Дорога построена в рамках подготовки к Саммиту АТЭС во Владивостоке и открыта в августе 2012 г. Стоимость проекта 29 млрд рублей. Крупнейший по затратам объект на трассе — низководный мост через Амурский залив.
Вторая очередь Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива. С вводом в строй второй очереди магистрали завершено строительство всего её южного участка (ранее в 2010 г. была введена в строй первая очередь магистрали). Участок введён в строй в октябре 2012 г. После этого основные работы продолжались на сданном позднее 02.08.2013 г. северном участке. Стоимость проекта 27 млрд рублей (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей).
Дублёр Курортного проспекта, г. Сочи
Проложенная в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи напрямик через горы и долины, и потому включающая 9 тоннелей и 13 мостов четырёхполосная трасса длиной 17 километров существенно улучшила дорожную ситуацию в городе Сочи. Строительство всей дороги оценивалось в 100 млрд рублей или более . На 27 января 2013 года была введена в строй первая очередь объекта длиной 5,7 км с двумя развязками, четырьмя эстакадами и тремя тоннелями, один из которых длиной 1472 м. Вторая и часть третьей очереди, дороги общей длиной 7,6 км были введены в строй 7 января 2014 г. Следующая часть третьей очереди открылась 28 января 2014 года, а полностью проект был завершён 3 февраля 2014 года.
Реконструкция Варшавского шоссе от МКАД до Третьего транспортного кольца, г. Москва
Проведённая в 2012—2013 гг. реконструкция участка шоссе от МКАД до Третьего транспортного кольца предусматривала строительство элементов многоуровневых развязок, подземных переходов и почти 18 километров новых местных проездов. Стоимость проекта 10,7 млрд рублей.
Северный участок Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург
Часть Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива. Ранее уже были введены в строй первая (2008 г.) и вторая (2012 г.) очереди южного участка магистрали. Контракты на строительство участка заключены в 2010 г., официальное открытие состоялось в августе 2013 г. Полностью магистраль была достроена с вводом в строй её центральной части в 2016 г. Стоимость проекта 36 млрд рублей (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)
Обход Одинцово (новый выход на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» Москва-Минск)
Первая платная федеральная скоростная дорога, при строительстве которой применялся принцип концессии. Общая длина трассы, проходящей в условиях плотной застройки ближнего Подмосковья в значительной степени по эстакадам, составляет 18,5 км. Стоимость проекта 32 млрд (по другим данным — 28 млрд) рублей. Строилась с 2010 года, введена в строй в ноябре 2013 года. Платный проезд введён с 1 января 2014 года.
В декабре 2014 года было подписано соглашение о строительстве платного Северного дублёра Кутузовского проспекта, являющегося фактически продолжением обхода Одинцово внутри МКАД.
Автомагистраль Кемерово — Ленинск-Кузнецкий (первые два участка)
Строящаяся с 2007 года автомагистраль является первой в Сибири и должна пройти по наиболее густонаселённым районам Кузбасса. В 2011 по году был введён в строй первый участок магистрали, идущей в целом параллельно ранее существующей дороге, но в обход придорожных сёл и изгибов дороги. Длина первого участка составила 25 км. С досрочным вводом в строй в 20 августа 2013 года второго участка дороги длиной чуть менее 20 км проект достиг размеров крупного с суммарной стоимостью уже построенных участков 12,7 млрд рублей. Строительство дороги продолжается.
Ну, железные дороги, мосты, туннели, аэропорты пока расписывать не буду, хлопотно, да и все равно мало кто осилит даже прочесть.

Доброе утро всем. Митинг 22.10.17 в Астрахани.

Ranger написал:

Ну, железные дороги, мосты, туннели, аэропорты пока расписывать не буду, хлопотно, да и все равно мало кто осилит даже прочесть.

Если учесть что на форуме в этой теме явно не школоло читает и пишет, то многие могут припомнить, что даже при ЕБН, дикой инфляции, и Немцове у руля была произведена первая масштабная реконструкция Московского шоссе и строился Южный обход. Даже завод дизелей построили, но забросили уже с приходом новой власти и собственников.
Позже нефть пошла в гору вместе с драгметаллами. Ну вот дороги и сделали немного чтоб было на чем поток нефтедолларов распилить

Георг Ом, у моего дома старый владелец построил сарай для угля, но с приходом нового владельца сарай был не только заброшен, а пущен под бульдозер, а на его месте появилась лужайка. Ибо хозяин - барин. Если б новому хозяину был нужен сарай с дизелями, он его бы не снес.
О ебн и немцове грешно говорить плохо, хорошо, что что-то они ,,начали,, и хорошо, что с Россией не кончили. Полюбим их за это.

Пока Навальный мутил воду в низовьях Волги в надежде пожрать икры нахаляву, Россия под путинским режимом подняла планку экспорта сельхозпродукции, доведя показатели выше, чем продаж вооружений, потеснив конкурентов благодаря высочайшему качеству своих продуктов. Вчера мне подвернулись конфеты ,,Рот Фронта,, и сгущенка. Офигенно вкусные. Вспомнил, что давно уже выбираем растительное масло, некоторые сыры, кабачковую икру, арбузы исключительно российские, несмотря на более высокую цену.

Цитата:

Всякие соленья, икра кабачковая, лечо и т.д. и т.п. по большей части из турецкого и индийского сырья

Переработка сырья в конечный продукт - это хорошая новость.
Сыры и сгущенку мы покупаем отменного качества, российскую, покупать г. и есть его пока не заставляют. Да, Путин видно, совсем озверел, он эти ,,косички,, сам в горло запихивает, или гебьё к каждому покупателю приставил? Вот же сатрап!

Народ у понимании либералов стал настолько лучше жить, что хочет самое-самое. Если есть икру, то ложками и в рабочее время, спать с королевой(хоть с английской, главное, чтоб коронована была и выдержана, как рокфор ). Да что народ, я вот дал котам красной икры, видел бы ты их морды! Потом покажу.